Ve dnech 17. – 19. dubna 2023 proběhla v Luhačovicích 37. řádná schůze ČAOVD organizovaná společností KOVED ZK.

Velkým a široce diskutovaným tématem této schůze byla poptávková doprava a možnosti jejího využití pro zlepšení dopravní obsluhy území. Zástupce Ministerstva financi prezentoval záměry změn v cenové regulaci dopravy. Diskutováno bylo i možné využití aplikace FAIRTIG. Zástupce společnosti BILETO prezentoval standardizované mezinárodní rozhraní pro prodej jízdních dokladů. Proběhla i diskuse o nové legislativě týkající se veřejné dopravy na Slovensku. Nadále byla řešena problematika zavádění ETCS a témata Modernizačního fondu.

Ve dnech 16. – 18. října 2023 proběhla v Hatích u Znojma 36. řádná schůze ČAOVD organizovaná KORDIS JMK.

Program již tradičně obsáhl široce diskutovaná témata vztahující se k problematice zavádění ETCS v ČR nebo úpravy v nastavení ve státem nařizovaných cenách. Členové diskutovali aktuální řešenou problematiku. Zástupci ostatních členů představili novinky ve svých výrobních programech.

Ve dnech 19. – 21. dubna 2023 proběhla v Teplicích 35. řádná schůze ČAOVD organizovaná Ústeckým krajem. Program této schůze byl velmi zajímavý, věnoval se široké problematice veřejné dopravy.

Zajímavá témata nadnesli například v oblasti tarifní zástupci Ministerstva dopravy, v oblasti elektrizace železnic a ETCS zástupce Správy železnic a v oblasti očekávaných trendů vývoje železničních vozidel zástupce ŠKODA TRANSPORATION. SVOD Bohemia – p. Moravec informovat o kritických problémech osobních železničních dopravců a snaze o jejich řešení. Prezident Svazu cestujících ve veřejné dopravě p. Vyka přednesl názory na další vývoj v oblasti rozvoje regionální železnice ve 21. století. Na schůzi byli za nové ostatní členy přijati 3 subjekty: AK Tejkal a Fiala, Svaz cestujících ve veřejné dopravě a CITYA.

Česká asociace organizátorů veřejné dopravy (ČAOVD), která sdružuje všechny objednatele veřejné dopravy v České republice, bude apelovat na vládu, aby za určitých podmínek snížila věkovou hranici pro řízení autobusů z dnešních 21 na 18 let. Důvodem je jednak dlouhodobý nedostatek řidičů a také některé podmínky, které neodpovídají realitě, a zbytečně odrazují především mladé lidi vykonávat toto povolání. Ke snížení věkové hranice už přikročili i v některých evropských zemích, například v Nizozemsku.

Nedostatek dostupných řidičů autobusů trápí prakticky všechny dopravce napříč Českou republikou a stává se problémem také na celoevropské úrovni. Důvodem je jednak snižující se společenská prestiž tohoto povolání, ale také příliš striktní podmínky pro získání potřebného řidičského oprávnění a profesní způsobilosti. Průměrný věk řidičů autobusů se neustále zvyšuje a reálně hrozí, že po odchodu starších řidičů do důchodu bude nutné začít výrazněji omezovat provoz autobusových linek, protože je už nebude mít kdo řídit. Ostatně už nyní k tomu v některých oblastech dochází a bez systémového řešení v tomto ohledu nesvítá naděje do budoucna. Proto je potřeba udělat maximum pro získání zájmu zejména mladých lidí po tomto povolání a umožnit jim za určitých podmínek usednout za volant autobusu již po absolvování střední školy. „To je totiž moment, kdy si spousta lidí hledá práci, ale řídit autobus ještě kvůli věku bohužel nemohou. A jakmile najdou mladí lidé pracovní uplatnění jinde, v pozdějším věku už je budeme lákat za volant jen velmi těžko, navíc za poměrně přísných podmínek a s vysokými vstupními náklady,“ uvádí Aleš Stejskal, předseda ČAOVD.

Organizátoři veřejné dopravy proto v těchto dnech iniciují jednání se zástupci Ministerstva dopravy ČR a Vlády ČR pro možnost úpravy legislativy tak, aby mohli řídit autobus už lidé od 18 let. „Uvědomujeme si, že řídit autobus plný lidí je mnohem zodpovědnější a náročnější než osobní auto. Proto musí být snížení věkové hranice podmíněno například omezením řídit autobusy, které nebudou delší než 12 metrů, nebudou jezdit na linkách delších než 50 kilometrů nebo u nich bude omezen počet odpracovaných hodin,“ říká Petr Tomčík, místopředseda ČAOVD pro legislativu a ekonomiku a ředitel organizace ROPID, která má na starosti spolu s IDSK veřejnou dopravu v Praze a Středočeském kraji. Pro mladé adepty by také měly být přísnější požadavky na vstupní psychotesty nebo na počáteční odborné školení. „To, jak je řidič morálně i psychicky vyzrálý a odolný vůči stresu, často vůbec nezáleží na věku. I třicetiletý člověk, který autobus nikdy neřídil, musí nejdříve nasbírat zkušenosti a musí projít vstupními testy, aby se vůbec prokázalo, že je pro takto zodpovědnou práci způsobilý,“ dodává Petr Tomčík. Záměr je vytvořit obdobné podmínky, které platí u řidičů nákladních vozidel v rámci odstupňovaných kritérií a možnosti získat řidičské oprávnění již od 18 let. Tato snaha také reflektuje aktuální iniciativu Ministerstva dopravy ČR za určitých podmínek snížit minimální věk pro získání řidičského oprávnění skupiny B.
Tento návrh má plnou podporu i mezi jednotlivými autobusovými dopravci a u Svazu dopravy ČR, který již s Vládou ČR také jedná. „Už před třemi lety jsme podávali návrh zákona, který by umožnil lidem mladším 21 let řídit autobus. Protože je situace s počty řidičů dál špatná a nemá koncepční řešení, podporujeme jakoukoliv iniciativu, která povede k výchově profesionálních řidičů napříč obory. Většina dnešních šoférů v předdůchodovém věku získala řidičský průkaz na vojně, to dnes neexistuje, je proto potřeba přizpůsobit školství. Ideálním řešením je proto vznik učebního oboru, který zájemce na tuto profesi připraví,“ říká za dopravce Daniel Adamka, prezident Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech.

Kromě možnosti snížení věkové hranice jsou dalšími nástroji pro získání nových řidičů uvolnění vízové politiky, zrychlení a zjednodušení všech procesů pro možnost náboru zahraničních pracovníků, lepší motivace stávajících řidičů jednotlivými dopravci, ale také zlepšování pracovních podmínek nejen díky nové moderní technice, ale i třeba zlepšováním zázemí řidičů na konečných zastávkách nebo optimalizací jízdních řádů. S možností snížení věkové hranice souvisí i dlouhodobá vize vzniku speciálního učebního oboru na středních školách, který bude přímo vychovávat řidiče pro toto řemeslo.

Ve dnech 19. až 21. října 2022 proběhlo v Lipně nad Vltavou pravidelné jednání České asociace organizátorů věřené dopravy. Ta sdružuje všechny organizace zřízené kraji a městy za účelem koordinace různých druhů veřejné dopravy v krajích a jejich městech.

Členové ČAOVD na jednání diskutovali se zástupci Ministerstva dopravy, Správy železnic a SVOD Bohemia širokou škálu témat, která v současné době silně ovlivňují budoucnost provozu na regionálních tratích. Zejména se jedná o elektrizaci drah a nasazování ETCS na jednotlivé tratě. Během diskuse se členové ČAOVD shodli, že ETCS i elektrizaci podporují, doporučili však zvážit sladit termíny zavádění ETCS s elektrizaci tratí nebo se změnou napájení tratí. Vzhledem k převisu poptávky po instalaci systémů ETCS do hnacích vozidel ze strany dopravců by bylo vhodnější spouštění ETCS na jednotlivých tratích rozvolnit, aby nebylo nutné dopravu na těchto tratích z důvodu nedostatku vozidel omezovat.

Dalším široce diskutovaným tématem byla pravidla pro poskytování státem nařízených slev. Většina členů ČAOVD se shodla na tom, že stávající pravidla slev pro regionální dopravu jsou vhodně nastavená a není třeba je měnit. Podařilo se sladit podmínky pro železniční i autobusovou dopravu. Za vhodné považuje sladit tato pravidla i s městskými dopravami. Rozdíly mezi pravidly pro městskou a regionální veřejnou dopravu působí cestujícím problémy zejména na švech mezi těmito systémy.

Výraznou diskusi členů ČAOVD vyvolala problematika konzervace tratí. V této oblasti se zatím nejeví jednoduché řešení a je potřeba problematiku dále konzultovat.

Naopak ČAOVD jednoznačně podporuje snahu o zlepšování služeb Správy železnic na železničních stanicích formou budování inteligentních přístřešků s on-line informačními kiosky. Členové ČAOVD Správě železnic doporučili využívat pro tyto kiosky data přímo od organizátorů, kteří v rámci svých krajských dispečinků sdružují nejpřesnější informace o aktuálních výlukách, náhradních dopravách i o mimořádnostech.

Důležitým diskutovaným tématem byla i oblast Státního jednotného tarifu, kde členové ČAOVD prověřovali množnosti jeho propojení s jednotlivými krajskými tarifními systémy. Jednotlivé systémy aktuálně hledají možnosti propojení. Nejblíže je tomu v současné době PID. Je však nutné dořešit ještě určité právní aspekty spolupráce.

Vedle výše uvedených odborných témat se členové ČAOVD seznámili s novinkami ze svých krajů i ze Slovenska zastoupeného jednotlivými koordinátory i sesterskou organizací – Slovenskou asociáciou organizátorov verejnej dopravy. Diskutovali problematiku nedostatku řidičů a enormního růstu cen paliv a dalších vstupů. Problémy ve všech krajích jsou obdobné a zejména v oblasti nedostatku řidičů je nutný celostátní nebo dokonce i celoevropský přístup k řešení.

Členové ČAOVD se podrobně seznámili s aktuální problematikou veřejné dopravy v Jihočeském kraji během přednášky náměstka hejtmana Jihočeského kraje pro dopravu Mgr. Bc. Antonína Kráka. Jihočeský krajský koordinátor JIKORD byl hostitelem celého jednání.

Ve dnech 4. – 6. května 2022 proběhla v Hradci Králové 33. řádná schůze ČAOVD. Nosným tématem veřejných i kuloárních jednání byla problematika ETCS. Tu přijeli objasnit zástupci MD ČR (Ing. Jindřich Kušnír, ředitel Odboru drážní a vodní dopravy), Správy železnic (ing. Tomáš Konopáč, odbor koncepce a strategie) a generální ředitel AŽD, a.s. Ing. Zdeněk Chrdle. Na jednání byla místo jednotlivých slovenských členů přijata za nového člena Slovenská asociace organizátorov verejnej dopravy. Na jednání byly prezentovány i nové výrobky a služby přidružených členů asociace. Významnou prezentaci pak měl zástupce Svazu osobních železničních dopravců ing. Petr Moravec. ČAOVD našlo se SVOD řadu společných zájmů a možných synergií.

Ve dnech 6. – 8. října 2021 bylo možné po delším přerušení způsobeném COVIDOvou situací uspořádat v Harrachově další 32. řádnou schůzi ČAOVD. Řádní i mimořádní členové se zúčastnili v hojném počtu, protože během posledních dvou let se uskutečnila řada událostí a změn, které bylo nutné prodiskutovat. Velká pozornost byla samozřejmě věnována situaci ve veřejné dopravě v souvislosti s COVID, dále byly projednány samostatné body spojené s problematikou prodeje jízdních dokladů jménem koordinátora, vznikem centrálního koordinátora, přepravou koloběžek ve vozidlech, oblastí dat a vyhledávačů spojení a nových odbavovacích zařízení. Velkou pozornost vyvolaly informace zástupců MD ČR ať už spojené se zaváděním ETCS, tak s dalšími tématy z oblasti veřejné dopravy. Na schůzi bylo opakovaně zvoleno představenstvo ČAOVD, odsouhlasena zpráva o činnosti, plán rozpočtu a účetní dokumenty a dále byli přijati dva noví mimořádní členové: ARRIVA TRANSPORT a M-LINE. Součástí schůze byla odborná exkurze vlaky v objednávce Libereckého kraje.

Pod patronací společnosti IDŽK se v Terchovej ve dnech 13. – 16. října 2019 uskutečnila 31. schůze ČAOVD. Účastnící akce projednávali novinky z oblasti veřejné dopravy v ČR i na Slovensku. Odsouhlasena byla změna sídla ČAOVD a přijetí společnosti IDS Východ, s.r.o. za řádného člena ČAOVD a za mimořádného člena společnost ANTE. Na místě byla se zástupci MD ČR široce diskutována problematika novely Zákona o drahách a dále problematika Státního jednotného tarifu. Proběhla rovněž diskuse o zapojení slovenských organizátorů dopravy do ČAOVD.

Ve středu 14. listopadu 2018 uspořádalo Ministerstvo dopravy společně s ČAOVD workshop se zástupci Evropské komise o IV. železničním balíčku, o směrnici 1370 a o otevírání trhu na železnici. Na jednání byli přítomni zástupci Evropské komise – DG MOVE (Generální ředitelství pro mobilitu a dopravu) a DG COMP (Generální ředitelství pro konkurenceschopnost), kteří jsou přímo zodpovědní za přípravu legislativy v oblasti dopravy, za oblast jednotného evropského železničního trhu a za oblast státní podpory v oblasti dopravy.

Prezentace z workshopu

Marek Stavinoha

Elisabetta Garofalo

Doris Gradenegger

Jan Scherp

Bruno Zanettin